אין כל צורך בשיקוע ומינהור בציר המסילה בחיפה!
הטופוגרפיה הקיימת מאפשרת להשתמש במורד שקיים מההר אל הים כדי ליצור גישור במראה טבעי.
המקום הבולט בו קיימת טופוגרפיה כזאת הוא בראש הכרמל, באזור מערת אליהו. במקום זה אפשר ליצור מעל המסילה משטח משופע שיורד מההר אל הים.
מקום חשוב נוסף הוא בשער חזית הים העירונית במורד שדרות בן גוריון. ממש מתבקש מאליו להשקיע שם מעט את הרחבה וליצור כיכר מונמכת מתחת למסילה הקיימת, ובדרך זאת להדגיש את מורד ההר.
יתכן שאין צורך בהקמת מעבר נוסף בחיפה מלבד שני אלה, כי יש כיום מחלפים גדולים בבת גלים ובחוף הכרמל, ומחלף נוסף בנמל הנוסעים.
בנושא החישמול אפשר להסתפק בישראל בטכנולוגיה הקיימת, ובאזור חיפה לשלב בין קו תחתי לעילי, מכיוון שהמהירות של הרכבת באזור העיר היא ממילא איטית יותר.
קו חישמול תחתי רצוף מעתלית למזרח חיפה יפתור את כל הבעיות שחישמול עילי יוצר.
מסילת הרכבת תישאר כולה במפלס הנוכחי, ששומר במידה רבה על החוף שממערב לה מפני זחילה אורבאנית.
את חצי המיליארד שיהב קיבל לצורך השיקוע החלקי אפשר להקדיש למטרות יותר מועילות.
השילוב בין קו מתח תחתי לקו מתח עילי הוא אתגר תכנון נופי והנדסי, ויתכן שהדבר מרתיע את משרד התחבורה ששואף לפשט את תהליך החישמול.
גישור טבעי בין המסילה לנוף על יד מסעדת 'מקסים'
הר, כביש, מסילה, חוף - ראש הכרמל כאתגר לגישור טבעי
בשער הכניסה לחזית הים העירונית שבצומת העצמאות - בן גוריון אפשר להמשיך באורח מלאכותי את המורד הטבעי של ההר וליצור כיכר מונמכת מתחת למסילת הרכבת.
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה